Combien les déploiements involontaires de toboggans peuvent-ils coûter aux compagnies aériennes ?

Jul 31, 2023

Le déploiement involontaire de toboggans coûte aux compagnies aériennes jusqu'à 30 000 $.

Bien que cela soit rare dans l’industrie, des déploiements involontaires de toboggans d’urgence se produisent de temps en temps. De tels incidents peuvent non seulement coûter des milliers de dollars à l'opérateur, mais ils peuvent également causer des blessures graves, voire la mort, aux personnes prises sur le chemin. Les compagnies aériennes offrent à leur personnel une formation adéquate en matière de sécurité des vols et de gestion des risques pour éviter de tels incidents.

Selon l’Association du transport aérien international (IATA), le déploiement d’urgence coûte à l’industrie aéronautique environ 20 millions de dollars par an. Le coût de l'industrie est assez important, compte tenu du faible nombre d'urgences (impliquant les toboggans) qui surviennent.

La Federal Aviation Administration (FAA) rapporte que ces toboggans sont censés être activés uniquement en cas d'urgence. Lors des opérations de routine, les coulisses doivent être désarmées avant d'ouvrir la ou les portes.

Le processus de désarmement des glissières varie selon les types d'avions. Certains peuvent être désarmés par le personnel de cabine à l'intérieur de l'avion, tandis que d'autres peuvent être désarmés depuis l'extérieur par le personnel au sol. Elle nécessite une coordination précise entre le personnel au sol et le personnel de cabine pour éviter le déploiement involontaire des toboggans.

Les autorités doivent enquêter même en cas de déploiement accidentel de toboggans. De plus, les compagnies aériennes doivent mettre en œuvre des mesures de sécurité appropriées pour éviter des incidents similaires à l'avenir.

Bien que les déploiements accidentels de toboggans soient pour la plupart des accidents « involontaires », ils peuvent être effectués volontairement. En 2016, une hôtesse de l'air d'United Airlines a intentionnellement déployé le toboggan d'urgence en arrivant à la porte d'embarquement de l'aéroport international George Bush (IAH) à Houston, au Texas. À cette occasion, un agent de bord est sorti de l'avion par le toboggan.

L’action (filmée) était censée être un départ dramatique de son travail chez United. United Airlines a commenté l'incident,

"Nous exigeons que tous nos employés respectent les normes les plus élevées. Ce comportement dangereux est inacceptable et ne représente pas les plus de 20 000 agents de bord qui assurent la sécurité de nos clients." - United Airlines

Un incident similaire s'est produit chez JetBlue lorsqu'un agent de bord est sorti de l'avion après avoir déployé le toboggan d'urgence en 2010. Dans ce cas, l'agent de bord s'est disputé avec un passager peu de temps avant de déployer le toboggan. L'agent de bord a juré dans le haut-parleur de l'avion et a volé une bière avant de glisser vers la sortie de secours. JetBlue a estimé le coût des réparations à plus de 25 000 $.

Il n’est pas impossible que le système coulissant d’urgence tombe en panne et entraîne un déploiement accidentel. Bien que cela soit hautement improbable, ce n’est pas rare. Le personnel de maintenance vérifie régulièrement tous les équipements d'urgence (y compris les toboggans) pour éviter les pannes du système.

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Le coût d’une telle action (volontaire ou non) peut atteindre 30 000 $ en coûts directs. L'équipe de maintenance doit remballer la glissière sous pression et effectuer les réparations supplémentaires nécessaires.

Selon United Airlines, le remballage du toboggan à lui seul peut coûter jusqu'à 12 000 $. Il y a d’autres frais de réparation et de test en plus de cela. Il est à noter que la compagnie aérienne perd également un temps précieux (évalué comme coût indirect) à cause de tels incidents.

Que pensez-vous du coût de déploiement des toboggans d’urgence ? Dites-nous dans la section des commentaires.

Écrivain - Omar est un passionné d'aviation et titulaire d'un doctorat. en génie aérospatial. Avec de nombreuses années d’expérience technique et de recherche à son actif, Omar vise à se concentrer sur les pratiques aéronautiques basées sur la recherche. Outre son travail, Omar a une passion pour les voyages, la visite de sites aéronautiques et l'observation d'avions. Basé à Vancouver, Canada