Enlèvement du fumier avec des convoyeurs à bande sandwich à angle élevé — TBM : Tunnel Business Magazine

Jul 24, 2023

Le développement du concept de convoyeur à angle élevé à bande sandwich a parcouru un long chemin depuis sa première introduction au début des années 1950. Au cours de la période d’environ 30 ans jusqu’en 1979, les progrès significatifs ont été rares et n’ont eu lieu que par à-coups. De tels progrès ne s’appuient pas sur les développements antérieurs. Il s’agissait plutôt de développements indépendants qui atteignirent rapidement leurs limites techniques. Le succès à long terme du convoyeur à angle élevé à bande sandwich a suivi le développement de Joseph A. Dos Santos entre 1979 et 1981.

Les convoyeurs à angle élevé Dos Santos Sandwich Belt sont désormais bien établis dans l'industrie, la première unité commerciale étant entrée en service en 1984. Depuis lors, plus de 200 unités ont été mises en service dans le monde entier.

Le premier convoyeur à angle élevé commercial à bande sandwich pour tunnels était également la toute première installation verticale. Le système faisait partie de l’expansion du métro de Los Angeles à la fin des années 1980. L'excavation dans cette zone était une coupe à ciel ouvert avec du bois à la traîne sur des poutres en acier pour soutenir la rue animée de la ville au-dessus tandis que l'excavation se poursuivait en dessous. Le déplacement des matériaux s'effectuait par chargement et transport à l'aide de chargeurs frontaux jusqu'à une trémie couverte de grizzlis. La trémie chargeait la queue du convoyeur à grand angle via un alimentateur vibrant. Le convoyeur à grand angle élevait continuellement la terre excavée du dessous de la rue jusqu'à un bac de chargement de camion au-dessus.

Bien qu'il ait été conçu pour charger directement dans le bac, pour des raisons d'accès des camions et de fluidité de la circulation, un convoyeur de liaison a été ajouté afin de situer le bac plus loin de l'intersection des deux rues achalandées. Les capacités de pointe de la trémie en dessous et du bac au-dessus ont permis une excavation discontinue indépendante et un chargement des camions sans interrompre l'élévation continue du convoyeur à angle élevé. Le système a été conçu pour commencer à fonctionner dès les premières fouilles, ne nécessitant que 25 mètres de levage. Ensuite, il a été étendu au fur et à mesure que la profondeur augmentait, par incréments de 1,219 mètres, jusqu'à atteindre la profondeur maximale de conception et la portance de conception correspondante de 32,3 mètres.

Les leçons précieuses apprises au cours de ce premier projet comprenaient :

Bien que le système ait accompli sa tâche avec succès, il a été décidé que les futurs convoyeurs à angle élevé à bande sandwich destinés à de tels projets utiliseraient des bandes plus larges (pas moins de 1 200 mm de largeur), des couvercles d'usure plus épais et résistants aux dommages et des rouleaux centraux à disques en caoutchouc au niveau des rouleaux pour adoucir les empreintes. des gros morceaux à mesure qu'ils se déplacent le long des courbes de transition.

En 1993, la première installation Sandwich Belt permettant d'élever les déblais de tunnel à partir d'un tunnelier (tunnelier) a été installée. Cela faisait partie du projet Chicago TARP (Tunnel and Reservoir Plan). L'ensemble du système d'excavation et de transport de déblais se composait du tunnelier, d'un convoyeur traînant souterrain, du système de convoyeur vertical à bande sandwich pour soulever le matériau à la surface et enfin d'un système de transfert et d'empilage composé d'un convoyeur sauterelle et d'un empileur radial. Comme pour les systèmes ultérieurs, les principaux équipements (entraînements et systèmes de réception) étaient situés en surface, en tête de ligne, afin de pouvoir y accéder et les entretenir facilement. Seules la structure intermédiaire et les poulies de queue étaient situées sous terre. De plus, la structure intermédiaire servait de support et de guidage pour les brins de bande de retour du convoyeur arrière qui étaient élevés jusqu'à son unité de stockage de bande située en surface, à 70 mètres au-dessus.

C'était le prédécesseur des unités de Paris utilisant une largeur de bande similaire et un équipement similaire, bien que les conditions matérielles et d'exploitation n'étaient pas aussi dures. Comme les autres, il a démontré un transport vertical réussi.

Convoyeurs à bande sandwich à angle élevé : la solution retenue pour l'agrandissement du métro parisien

Depuis la première application de la bande sandwich sur un tunnelier en 1993, de nombreuses années se sont écoulées avant l'installation suivante. Bien que quelques unités sandwich aient été installées, les systèmes à bandes à poches ont dominé les tâches d'élévation des déblais du tunnel depuis les tunneliers jusqu'à la surface, même si les avantages des convoyeurs à angle élevé à bande sandwich avaient été bien démontrés.