Questions depuis le cockpit : Attachez votre ceinture, bébé ! — Actualités de l'aviation générale

Jul 27, 2023

Par William E. Dubois · 25 mai 2023 · 5 commentaires

Gracie, pilote privée dans le Montana, écrit : J'ai pris un vol avec un collègue pilote l'autre jour et il a pris le temps de me prononcer le discours de l'hôtesse de l'air. Je me suis demandé pourquoi ce stupide discours sur la ceinture de sécurité ? Je veux dire, je sais que c'est la loi, mais – vraiment ? — qui ne sait pas comment déboucler une ceinture de sécurité ?

En fait, plus de monde que prévu.

Tout dépend de la voiture dans laquelle vous avez appris à conduire et de son âge.

Parce qu’à l’époque – cette fois « le jour » étant défini entre la fin de la Seconde Guerre mondiale et 1965 – les voitures équipées de ceintures de sécurité (pas toutes en avaient) utilisaient la boucle à levier de levage de style Frank L. Davis. C’est le genre de boucles de ceinture de sécurité que nous utilisons encore aujourd’hui dans les avions, petits et grands.

Davis a breveté un certain nombre de versions de cette boucle emblématique de la fin des années 40 à la fin des années 60, ainsi qu'un certain nombre de systèmes de manutention rapide du fret, y compris ceux qui ont contribué à rendre possible le pont aérien de Berlin. Il a également fondé Davis Aircraft Products, une entreprise qui fabrique encore aujourd'hui ses boucles de ceinture de sécurité pour avions et ses dispositifs de retenue pour le fret aérien.

Mais ensuite, dans le secteur automobile, Robert C. Fisher de GM a inventé la boucle de ceinture de sécurité à bouton-poussoir en 1965, et l'industrie automobile n'a jamais regardé en arrière.

Donc, tout cela était une façon assez longue de dire que la première fois que beaucoup de gens rencontrent une boucle de ceinture de sécurité à levier de levage à l'ancienne, c'est lorsqu'ils montent dans un avion.

Le verrouiller ne pose aucun problème. Toutes les boucles de ceinture de sécurité se verrouillent de la même manière : insérez la languette jusqu'à ce qu'elle s'enclenche. Mais s’en sortir est une tout autre histoire.

Désormais, si vous êtes garé devant la porte et que vous vous préparez à récupérer vos bagages à main dans le compartiment supérieur, toute personne ayant un QI supérieur à 90 peut comprendre comment retirer la ceinture en 90 secondes.

Le problème, c'est que vous n'êtes pas à la porte d'embarquement, mais dans un avion écrasé et que vous n'avez que 90 secondes pour sortir complètement de l'avion en feu, et encore moins pour déboucler votre ceinture. C'est le temps que la FAA autorise pour une évacuation complète de l'avion de ligne (pour la certification), car l'avion ne devrait pas survivre plus longtemps que cela.

Un problème connexe est que, sous l’effet du stress, les gens ont tendance à réagir à leurs habitudes qui, pour la plupart des gens, consistent à pousser et non à tirer les boucles de ceinture de sécurité.

Des personnes ont-elles survécu à des accidents d'avion, puis péri dans leur siège parce qu'elles ne parvenaient pas à actionner la boucle de leur ceinture de sécurité ? Ouais.

Le briefing de sécurité est-il utile ? Cela semble douteux, car les recherches montrent que la grande majorité des passagers n'écoutent pas les briefings, et parmi ceux qui le font, la plupart n'ont pas retenu la majeure partie de l'information deux heures plus tard, soit moins de temps que la durée moyenne d'un message commercial. vol. Mais cela dit, il n’y a aucun mal à essayer d’éduquer les gens, n’est-ce pas ?

Et bien sûr, pour nous, dans nos petits avions – tout comme les grands – nous sommes obligés par la loi de dire aux gens comment fonctionne cette stupide boucle de ceinture de sécurité, si nous pensons que c'est une bonne idée ou non, ou si nos passagers sont bien éduqués. dans leur utilisation ou non.

Alors d’où viennent ces lois ? En fait, les premières réglementations relatives aux ceintures de sécurité des avions sont beaucoup plus anciennes que la plupart des pilotes ne le pensent, remontant à l'Air Commerce Act de 1926 qui a établi ce qui est maintenant connu sous le nom de FAA.

Cette première règle exigeait « des ceintures de sécurité ou un appareil équivalent pour les pilotes et les passagers des avions à cockpit ouvert transportant des passagers contre rémunération ». Et c’était à une époque où peu de voitures étaient équipées de ceintures de sécurité, et même celles qui en avaient étaient rarement utilisées. En 1928, la réglementation exigeait le port de la ceinture de sécurité dans tous les avions, mais il n'y avait aucune obligation pour les passagers de les utiliser, et encore moins de savoir comment les utiliser.

Maintenant, juste pour le contexte historique, le premier avion doté d'une ceinture de sécurité était l'avion n°1 du Signal Corps, un modèle Wright A, parfois appelé Wright Military Flyer. Mais la ceinture de sécurité n'a pas été inventée par les frères inventifs. Au lieu de cela, il s'agissait d'un ajout de rechange réalisé par un jeune officier de l'armée, le lieutenant Benjamin D. Foulois.